惜別豪華寝台特急トワイライトエクスプレス
ここでは、2015年3月のダイヤ改正で、惜しまれつつも、姿を消した寝台特急「トワイライトエクスプレス」の画像などを掲載いたします。
トワイライトエクスプレスが、大阪目指して走っていきました。
2009年8月24日撮影 東海道本線・岸辺駅付近
撮影機材：ミノルタα707-si
終点の大阪駅を出たトワイライトの車両は、塚本を経由して車両基地へ回送されていました。
2009年8月31日撮影 東海道本線・塚本駅付近
撮影機材：ミノルタα707-si
淀川の鉄橋を渡ると、まもなく終点の大阪でした。
2013年10月4日撮影 東海道本線・新大阪〜大阪
撮影機材：ソニーα33
食堂車へ積み込む食材などが、次々と台車でホームへ運ばれてきました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
ホームの案内表示が、トワイライトの存在を知らせていました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
食堂車のスタッフたちが、列車の入線を待っていました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
列車が入ってくると、敬礼しました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
食堂車へ食材などの積み込みが始まりました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
トワイライトエクスプレスのエンブレムです。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
展望スイートのある車両です。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
大阪と札幌とを結んでいました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
客車との連結側にも、トワイライトのヘッドマークがついていました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
多数の鉄道ファンが、停車中の列車の撮影をしていました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
サンダーバードが入ってきました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
大阪発の列車は、展望スイートのついた車両が最後尾でした（ただし、青森〜五稜郭は逆向きでした）。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
車掌の制服も、専用のものが使われていました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
発車のため、ドアを閉めたあとも、安全確認は欠かせません。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
トラブルなく、札幌へ向かって出発していきました。
2015年2月25日撮影 大阪駅
撮影機材：ソニーα33
「トワイライトエクスプレス」は、1989年（平成元年）7月21日に、団体専用列車として、運行を開始しました。
客車はＪＲ西日本が所有する24系の専用の編成が用いられ、いずれも、既存車両の改造によるものでした。
1989年の12月には、時刻表掲載の臨時列車に変更され、寝台券の一般販売が開始されました。
スイート、ロイヤルなどの豪華な車内や、フランス料理などを提供する食堂車（レストランカー・ダイナープレヤデス）など、鉄道ファンのみならず、多くの人たちから人気を博していました。
また、スイート、ロイヤルなどの寝台は、料金が高額にも関わらず、予約がとりにくいことでも知られていました。
運行開始以来、ＪＲ西日本が誇る豪華寝台特急として、長年にわたって運行がなされてきました。
2006年（平成18年）に、寝台特急「日本海」の函館乗り入れが廃止になると、関西と北海道を結ぶ唯一の直通列車になりました。
その後も、寝台列車が次々と廃止される中、ＪＲの看板列車として活躍を続けてきました。
しかし、車両の老朽化を進んだうえ、北陸新幹線の開業により、北陸本線の並行区間がＪＲから経営分離されるなどの理由で、列車の運行の存続が困難になったことなどから、2015年（平成27年）3月12日出発の列車の運転を最後に、大阪〜札幌の寝台特急としての運行を終了しました。
なお、客車は、当分の間は、団体専用車両として残すことも検討されています（ただし、検査期限が切れ次第、廃車になる可能性はあります）。
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