惜別100系新幹線
ここでは、2012年3月17日のダイヤ改正で、惜しまれつつも姿を消した、100系新幹線の画像などを掲載します。
岡山行きの「こだま」号が入ってきました。
2008年8月25日撮影 山陽新幹線・岡山駅付近
２本の岡山行きの100系「こだま」号が並びました。
2008年8月25日撮影 山陽新幹線・岡山駅
０系と100系が仲良く並びました。
2008年9月2日撮影 山陽新幹線・岡山駅
6両編成の100系が吉井川の鉄橋を渡りました。
2008年9月24日撮影 山陽新幹線・相生〜岡山
2008年10月2日撮影 山陽新幹線・相生〜岡山
2009年6月11日撮影 山陽新幹線・相生〜岡山
ここにある画像は、すべて銀塩カメラ（機種は、ミノルタα707-si）で撮影して、ＣＤフォト化したものです。
100系新幹線電車は、1985年（昭和60年）10月、当時陳腐化が進んでいた０系新幹線に代わる車両として、試作編成が誕生しました。
登場時の編成は16両編成で、食堂車とグリーン車のうちの１両は、新幹線で初めて２階建て構造を採用したことで話題となりました。
2階建て食堂車を連結した初期の製造の編成は、Ｘ編成とされ、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化直前まで増備され、国鉄民営化後は、ＪＲ東海の所有となりました。
ＪＲ化後は、ＪＲ東海は、食堂車の増備をやめ、２階をグリーン席、１階をカフェテリアとした車両を連結したＧ編成が製造されました。
1989年（平成元年）には、それまで100系を所有していなかったＪＲ西日本が、『ひかり』用にＶ編成を導入しました。
Ｖ編成は、ＪＲ東海のＸ編成やＧ編成と同じ16両編成でしたが、ＪＲ東海の編成とは異なり、２階建て車両が４両連結されていたのが特徴で、そのうち１両が食堂車、残りの３両は、２階がグリーン席で、１階が普通座席でした。
Ｖ編成は、グランドひかりの呼び名で知られるようになりました。
1992年（平成4年）、当時最新鋭だった300系電車の営業運転が開始される前後、100系の増備は終了しました。
その後も、しばらくの間、東海道新幹線の『ひかり』の主力車両として、活躍していましたが、０系の廃車が進むにつれて、『こだま』への転用が行われるようになりました。
また、当時最新鋭だった300系の増備が進むにつれて、『ひかり』も、徐々に同系に置き換えられていきました。
1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけては、ＪＲ東海が所有していたＧ編成の一部がＪＲ西日本に譲渡され、ＪＲ西日本の０系の置き換えが進みました。
その後も、しばらくは、東海道・山陽新幹線直通の『ひかり』を中心に活躍していましたが、2000年（平成12年）、ＪＲ西日本所有のＶ編成が、短編成化のうえ、山陽新幹線内の『こだま』への転用改造が行われるようになりました。
同時に、２階建ての食堂車やグリーン車などは、編成から外されていきました。
こうして、Ｖ編成は数を減らし、オール普通車の４両編成と６両編成が誕生しました。４両編成はＰ編成、６両編成はＫ編成と呼称されるようになりました。
いずれも、山陽新幹線内の『こだま』で使用していた０系を置き換える目的で登場しました。
2000年（平成12年）3月には、Ｖ編成使用の一部の『ひかり』に残っていた食堂車の営業が休止され、それにより、新幹線の食堂車は、すべて営業を終えました。
その後、当時編成数減少中だったＶ編成は、2002年（平成14年）5月には、定期営業列車での運用を終えました。その後、Ｖ編成は消滅しました。
2003年（平成15年）9月には、Ｇ編成も、東海道新幹線内では、営業運転を終え、翌年2004年（平成16年）までに、Ｇ編成は、すべて廃車になりました。
それにより、100系は、山陽新幹線『こだま』専用のＰ編成とＫ編成のみが残ることになり、名物だった２階建て車両は、東海道・山陽新幹線からは、姿を消しました。
その後も、短編成化された100系は、しばらくの間、山陽新幹線の『こだま』で、余生を送ることになりました。
Ｐ編成とＫ編成は、誕生してしばらくの間は、白地に青帯の塗色でしたが、2002年（平成14年）には、ライトグレーを基調にダークグレーとライトグリーンの帯を配した塗色に変更されました。
それからも、100系は、『こだま』専用車両として、活躍していました。
しかし、700系レールスター編成や短編成化改造された500系が『こだま』の運用に進出するとともに、100系の運用は縮小されていきました。
2010年（平成22年）には、Ｋ編成の一部が白に青帯の従来塗装に戻されました。
2011年（平成23年）3月のダイヤ改正では、Ｐ編成が運用を離脱しました。
そして、その後は、Ｋ編成のみが、山陽新幹線・岡山以西のみで、『こだま』の運用に使われ続けていましたが、それも長くは続かず、徐々に運用が縮小され、2012年（平成24年）3月のダイヤ改正で、運用を終えました。
こうして、国鉄末期に誕生し、ＪＲ化後も増備されていた100系新幹線電車は、姿を消していきました。
100系の末期は、登場時の名物だった２階建て車両が見られなくなって久しくなっていました。
新幹線のイメージアップに貢献した100系には、心から感謝の意を申し上げたいと思います。
1つ前へ戻る
TOPへ戻る